海上物流は繊維製品の外国貿易において常に重要なリンクであり、輸送価格も利益に直接影響します。

たとえば、前回の公衆衛生事件のピーク時など、何らかの緊急事態が発生すると、海上貨物の価格がほぼ毎日上昇し、繊維会社に多大な影響を与えました。

現在、運送業者は、アジアとヨーロッパ間の輸送に対する需要がパンデミックの最盛期と同様になり始めていると顧客に警告している。

運送会社は、繁忙期の割増料金と グローバル を導入しています。"長期契約と短期契約"、ハパック・ロイド、地中海海運会社、ＣＭＡ CGMはいずれも、極東からヨーロッパまでの海上運賃の値上げを発表した。しかし、英国の運送業者は、船会社が発表した運賃が、より高い価格に置き換えられたため、すぐに撤回されたことを明らかにした。

さらに、貨物運送業者は、市場の逼迫と船会社戦略の調整により、多くの海運会社がFAKおよびスポット枠の予約メカニズムを閉鎖しており、6月以降まで再開しないことにも言及した。これは、たとえ高い運賃を支払っても、期限内にスペースを予約できない可能性があることを意味し、これが貨物市場の緊張をさらに悪化させます。

無関係な路線にも影響が出ている。例えば、アジア・中南米航路の運賃は大幅に値上がりしました。現在の運賃は 40 フィートあたり 9,000 米ドルから 10,000 米ドルであり、輸送能力はより収益性の高いルートに移管されています。

さらに、契約レートとスポットレートのレベルも乖離し始めています。長期契約レートは短期レートとは大きく異なり、場合によっては 40 フィート 直流 あたり 3,000 米ドルを超える差もあります。海運会社は、2023 年第 4 四半期の悲惨な業績と、2024 年第 1 四半期のある程度平凡な業績を緩和するために、収益の高い貨物を優先して積み込む傾向が強くなっています。

弊社自動引込機の重量が増加し、コストが大幅に増加してしまいました。